Norwegian-konsernet flyr høyt i februar: – En solid måned

Norwegian og Widerøe fraktet til sammen 1,6 millioner passasjerer i februar. Med en fyllingsgrad på nesten 90 prosent for Norwegian, viser tallene at nordmenns reiselyst holder stand tross økonomisk usikkerhet. Av de totalt 1,6 millioner passasjerene sto Norwegian for 1,32 millioner, mens Widerøe bidro med 298 000 reisende.

Effektiv kapasitetsstyring

Særlig imponerende er fyllingsgraden (load factor) til Norwegian, som endte på 89,5 prosent. Dette er en økning på hele 5 prosentpoeng sammenlignet med samme periode i fjor.

– Februar var nok en solid måned for Norwegian. Jeg er spesielt fornøyd med den svært høye fyllingsgraden for denne tiden av året. Dette viser at vår aktive kapasitetsstyring fungerer godt, sier Geir Karlsen, konsernsjef i Norwegian.

Til tross for at kapasiteten (ASK) ble redusert med 5 prosent mot fjoråret, økte passasjertrafikken (RPK) med 0,5 prosent. Dette tyder på at selskapet har lyktes med å treffe markedet bedre med færre, men fullere fly.

Widerøe leverer stabilt

Widerøe viser også positive takter med en fyllingsgrad på 72,5 prosent, opp 2 prosentpoeng fra i fjor. – Dette gir et flott fundament når vi ser frem mot den travle vår- og sommersesongen, sier Tore Jenssen, administrerende direktør i Widerøe.

Selv om driftstallene til Norwegian er bunnsolide, opererer flybransjen nå i et svært urolig geopolitisk landskap. Den siste tidens eskalering i Midtøsten har sendt oljeprisen på en berg-og-dal-bane, noe som er flyselskapenes største hodepine.

Hvorfor er Norwegian sårbare?

Flydrivstoff utgjør vanligvis mellom 30 og 35 prosent av et flyselskaps totale driftskostnader. Når oljeprisen (Brent Crude) hopper – slik vi har sett i starten av mars med priser over 80 dollar fatet – spises marginene raskt opp.

1. Delvis sikring (Hedging): Norwegian har sikret 45 prosent av drivstofforbruket for resten av 2026. Dette er fornuftig, men det betyr også at de er direkte eksponert for markedspris på over halvparten av drivstoffet de trenger. Hvis oljeprisen skulle klatre mot 100 dollar, slik enkelte analytikere nå frykter, vil det legge et enormt press på bunnlinjen.

2. Kostnadsnivået og "Program X": Selskapet er midt i et effektiviseringsløp ("Program X") for å kutte kostnader. Høye drivstoffpriser kan tvinge selskapet til å øke billettprisene for å kompensere, noe som kan dempe etterspørselen i et marked der privatøkonomien allerede er presset av renter og inflasjon.

3. Valutakryss-smell: Oljeprisen handles i dollar. En svak norsk krone kombinert med høy oljepris er en giftig kombinasjon for Norwegian, da de får inntekter i kroner (og euro), men betaler for drivstoff i dyre dollar.

Kan etterspørsel demme opp for økt drivstoffkostnad?

Geir Karlsen har i dag full kontroll på det han kan styre: fyllingsgrad, punktlighet og kapasitet. Men med en uforutsigbar oljepris er Norwegian avhengig av at booking-trenden fortsetter å være like oppmuntrende som Karlsen beskriver, for å absorbere økte driftsutgifter utover våren.