(+) Solstad Offshore del 1

Solstad ble etablert tilbake i 1964 av Johannes Solstad. Hans sønn Lars Peder Solstad tok over som direktør i 1999. I 1997 noterte selskapet seg på Oslo børs. På starten av 2000 tallet så selskapet behov for større fartøy og da spesielt innen subsea segmentet. Første tiåret på 2000 tallet var svært gode tider for selskapet. Man bygde opp en stadig større og bredere flåte med større og dyrere fartøy. Etter hvert kom stagnasjonen i markedet, flere og flere fartøy stod uten oppdrag og ble lagt i opplag både i Norge og verden rundt. Inntektene stagnerte og kostnadene overgikk inntektene i stort monn og selskapet kom etter hvert i en vanskelig finansiell situasjon. Røkke sitt Aker kjøpte seg opp i Solstad i 2016. Solstad hadde i 2016 en flåte bestående av til sammen 44 fartøy. I 2015 leverte selskapet inntekter på 3,7 milliarder og en bunnlinje på 1,6 milliarder så noe måtte gjøres.

Litt senere i 2016 fusjoneres Rem Offshore inn i Solstad. I 2016 slår Fredriksens selskap Deep Sea Supply, Farstad Shipping og Solstad seg sammen og får en flåte på totalt 154 fartøy. I 2018 skifter det store fusjonerte selskapet navn til det vi i dag kjenner som Solstad Offshore.

Oktober 2020 gjennomføres det nok en restrukturering av selskapet og vedtaket innbefatter at cirka 50% av flåten skal skrapes og eller selges.

De tunge tidene ser ut til å være over for denne gangen, etterspørselen etter konstruksjonsskip, ahtser og psv’er er nå høyere enn på veldig mange år samtidig som det er få eller ingen fartøy igjen i opplag har dette medvirket til betydelig høyere rater for alle typer fartøy innen supply sektoren.

Solstad Offshore hadde ved årsskiftet i overkant av 20 milliarder i gjeld og til tross for høyere utnyttelse på fartøyene, høyere etterspørsel og rater så selskapet seg nødt til å selge hele sin PSV flåte til Tidewater nå i andre kvartal dette året. Psv’ene ble solgt for usd 570 mill og bokføres i q2. Dette vil om kapitalen går til nedbetaling av gjeld medføre at selskapet får redusert sin rentebærende gjeld betydelig. Mesteparten av selskapets gjeldsforpliktelser forfaller i 2024 og selskapet er nå i en fase hvor ny plan for dette legges. Første del var å selge Normand Jarl som gav en regnskapsmessig gevinst på om lag 450 mill, del 2 var å avhende psv flåten. Om det vil komme flere salg og eller emisjon er uvisst, man kan nok regne med en avgjørelse i løpet av de neste månedene. Det som uansett er helt klart og udiskutabelt er at Solstad Offshore nå har betydelig bedre kort på hånd ved høyere utnyttelse, høyere rater samt høyere etterspørsel enn for bare 12-16 måneder siden. Vinden blåser en behageligere bris over Karmøy rederiet nå.

Ifølge Solstad Offshore sin egen hjemmeside er det i dag 3,400 ansatte i selskapet.

Subsea flåten består av 24 egne fartøy i tillegg til Normand Maximus som ble solgt til ASC for ca 1,5 mrd for et drøyt år siden. I forbindelse med dette salget har ASC inngått en langsiktig bareboat avtale med et av Solstad sine datterselskap.

Normand Maximus, populært kalt NM har siden den ble bygget i 2016 vært Solstad sitt flaggskip nummer 1. Det ble inngått kontrakt med Saipem for en 8 årsperiode, men Saipem valgte å terminere kontrakten rundt halvgått tid tilbake til sen høsten 2020. Etter det gikk den på mindre oppdrag i Mexico og man har nå altså fått til en avtale som både Solstad og ASC kan leve godt med. Akkurat nå ligger fartøyet i ro inntil den skal på oppdrag i midten av august ref Solstad sin hjemmeside. NM har da kontrakt for store deler av siste rest av 2023. I mai ble det meldt at Solstad har inngått avtale med en kunde der de ønsker å hyre fartøyet i 490 dager med oppstart i første kvartal 2024.

Et CSV fartøy er spesielt utformet og utstyrt for å brukes som støttefartøy i petroleumsvirksomheten ved komplekse konstruksjons-, installasjons- og vedlikeholdsoperasjoner.

I tillegg er det nå også stor etterspørsel etter disse fartøyene innen fornybar segmentet da spesielt havvind.

Gjennomsnittsalderen på CSV’ene er cirka 14,5 år. Normand Jarl ble solgt for noen måneder siden for drøye 800 mill.

Siden det knapt har blitt bygget et eneste nytt konstruksjonsskip de seneste 6-8 årene og med stadig økende etterspørsel antar de fleste at spesielt denne typen fartøy vil kunne bidra med store inntekter de nærmeste årene, noe man har sett antydninger til en hel stund nå.

Solstad Offshore er flåtemessig svært godt rustet til å møte den stadig økende etterspørselen etter Subsea fartøy både innenfor olje&gass, men også innen det fornybare, det vil si havvind.

Normand Vision

Bygget i 2014, utstyrt med 2 Rov, dekk på 2100 m2 og hovedkran på 400mt.

Normand Vision har gått på kontrakter for Havfram siden 2014 og nåværende kontrakt løper til 31. desember 2023.

Fra januar 2024 går Normand Vision inn på ny kontrakt for Havfram for en periode på tre år fast pluss opsjoner i to år deretter.

Normand Ocean

Normand Ocean ble bygget i 2014, utstyrt med ROV, dekk på 1170 m2 og en hovedkran på 150mt.

Normand Ocean har gått på kontrakt for DeepOcean siden 2014 og nåværende kontrakt løper ut året. I november 2022 ble det meldt om ytterligere forlengelse med DeepOcean fra januar 2024 og ut 2025 med opsjon for ytterligere 1 år deretter.

Normand Pioneer

Normand Pioneer er bygget i 1999 og er en av selskapets eldste i CSV flåten. Fartøyet er utstyrt med ROV, dekk på 1000 m2 og en hovedkran på 140mt.

Normand Pioneer er på en 14 måneders kontrakt for et stort ikke navngitt sør amerikansk energiselskap, kontrakten startet i november 2022. Deretter har den opsjon på ytterligere 1 år.

Normand Navigator

Normand Navigator er et av selskapets nyeste fartøy, bygget ved Vard i 2015. Den har et 2 ROV system, et dekk på 1800 m2 og en hovedkran på 350 mt.

Normand Navigator går på et fornybar energiprosjekt i Nord-Europa. Fartøyet har kontrakt for kunden fram til 4 kvartal inneværende år.

Normand Sentinel

Normand Sentinel er bygget i 2015, den har et dekk på 1800 m2, den har et 2 ROV system og en hovedkran på 250 mt.

Normand Sentinel har vært på oppdrag for Subtec i Mexicogulfen siden 2015 og er på kontrakt ut 2023. Det foreligger ingen ytterligere opsjoner.

Normand Frontier

Normand Frontier ble levert fra Vard i 2014. Den innehar et dekk på 1400 m2, har ROV og hovedkran på 250 mt.

Normand Frontier har gått av kontrakt og er for tiden under vedlikehold/testing. Selskapet oppgir på sin hjemmeside at fartøyet er ledig for spot/faste oppdrag fra 10.juli.

Normand Subsea

Normand Subsea ble bygget i 2009. Den har et 2 ROV system, et dekk på 705 m2 og en hovedkran på 140 mt.

Normand Subsea går på kontrakt for Subsea7 for BP i UK og har gjort det siden 2009. Kontrakten løper ut i løpet av 2023, men det finnes en 2-års opsjon som kan benyttes.

Normand Superior

Normand Superior ble bygget i 2017 og er blant flåtens nyeste fartøy. Hun har et dekk på 875 m2, besitter ROV og har en hovedkran på 150 mt.

Normand Superior går på kontrakt for MMT Sweden AB til q1 i 2024. Deretter er det mulighet for 1 år lenger dersom om opsjon utøves.

Normand Fortress

Normand Fortress er en 2006 modell, hun har et lastedekk på 800 m2 og en hovedkran på 140 mt. Dette fartøyet er ikke utstyrt med ROV.

Normand Fortress ble reaktivert våren 2021 og går nå på en 180 dagers offshore wind kontrakt i Frankrike regionen.

Normand Cutter

Normand Cutter ble bygget i 2001 og er en av de eldste CSV’ene i flåten. Cutter har dekksplass på 1600 m2, 2 ROV system og en hovedkran på 300 mt.

Normand Cutter er på kontrakt for en ikke navngitt kunde i Sør-Amerika. Kontrakten løper til og med 2 kvartal 2024 og har opsjon på ytterligere 480 dager.

Normand Energy

Normand Energy er en 2007 modell. Fartøyet har et stort lastedekk på 2000 m2, hovedkran på 250 mt samt helideck.

Normand Energy er på kontrakt i Vest Afrika til q2 2024.

Normand Jarstein

Normand Jarstein er bygget i 2014. Et fartøy med dekkplass på 1230 m2, helideck, utstyrt med ROV og en hovedkran med kapasitet på 250 mt.

Normand Jarstein er for tiden på kontrakt for DeepOcean. Kontrakten er for hele 2023, i tillegg til en opsjon på ytterligere 1 år.

Normand Installer

Normand Installer ble bygget i 2006. Dekksplass på 1272 m2, helideck, 2 ROV system samt en hovedkran med kapasitet på 250 mt.

Normand Installer mest sannsynlig på vei til oppdrag som foreløpig ikke er meldt, passerte Gilbraltar 30.juni.

Normand Clipper

Normand Clipper ble bygget i 2001. Fartøyet har dekkskapasitet på 1500 m2, ROV og en hovedkran med kapasitet på 250 mt.

Kontrakt for Normand Clipper litt usikkert, kontrakt utløp egentlig rundt første og andre kvartal inneværende år, men oppdragsgiver Global Marine Group har 5 års opsjonsavtale så det er nærliggende å tro at man har utøvd første del av den.

Normand Samson

Normand Samson ble bygget i 2009. Stor dekksplass på 1450 m2, ROV om bord, Helideck samt en hovedkran med kapasitet på 250 mt.

Normand Samson går på kontrakt i Sør Amerika for et stort oljeselskap. Kontraktens utløp var q2 inneværende år men man kan anta at kunden har utøvd opsjonen på ytterligere 150 dager.

Normand Pacific

Normand Pacific ble bygget i 2010. Dekksplass på 1400 m2, helideck, ROV samt en hovedkran med kapaisitet på 200 mt.

Normand Pacific har vært på kontrakt for Prysmian Powerlink Srl siden 2016 og har nå fått fornyet kontrakten med dem til ut 2030 med opsjon på til sammen 5 år deretter. Fartøyet går på kabeloppdrag.

Normand Flower

Normand Flower ble bygget i 2002. Dekksplass på 960 m2, helideck samt hovedkran på 150 mt.

Normand Flower er på kontrakt for Petrobas til 2 kvartal 2025 med en opsjon på til sammen 475 dager deretter.

Normand Baltic

Normand Baltic ble bygget i 2010. Fartøyet har dekksplass på 970 m2, helideck, ROV og en hovedkran med kapasitet på 100 mt.

Normand Baltic er på kontrakt i Taiwan området og skulle etter plan være ferdig etter første kvartal, men med kontrakten fulgte også en ukjent lengde på opsjon og man kan derfor anta at denne har blitt utøvd.

Normand Commander

Normand Commander ble bygget i 2006. Fartøyet har dekksplass på 840 m2, helideck og en hovedkran med kapasitet på 100 mt.

Normand Commander går på kontrakt for Bahia Grande i Sør Amerika(Argentina). Fartøyet har vært på kontrakt for Bahia Grande siden 2016 og har nå fast kontrakt til oktober 2026.

Normand Mermaid

Normand Mermaid ble bygget i 2002 og er en av de minste CSV’ene i flåten. Fartøyet har dekksplass på 765 m2, helideck, ROV og hovedkran med kapasitet på 100 mt.

Normand Mermaid er på kontrakt for en ikke navngitt kunde til og med andre kvartal i 2025, med mulighet for ytterligere 12mnd gjennom opsjon.

Normand Poseidon

Normand Poseidon ble bygget i 2009. Fartøyet har dekksplass på 1046 m2, helideck og en hovedkran med kapasitet på 100 mt.

Normand Poseidon er på en 3 årig kontrakt for Petrobas og denne kontrakten utløper etter første kvartal 2024.

Normand Tonjer

Normand Tonjer ble bygget i 2010. Tonjer har dekksplass på 1030 m2 og har også helideck.

Normand Tonjer er på fast kontrakt til og med oktober inneværende år.

Normand Australis

Normand Australis ble bygget i 2009. Fartøyet har dekkskapasitet på 775 m2, helideck, ROV og en hovedkran med kapasitet på 70 mt.

Normand Australis befinner seg i Taiwan ifølge wesselfinder, fartøyet skulle vært ferdig med sitt oppdrag, men mulig det her ligger noen opsjoner eller mindre ekstra prosjekter som den går på nå.

Normand Valiant

Normand Valiant, siste CSV som ble reaktivert tilbake til tidlig 2022. Fartøyet har dekksplass på 681 m2, helideck og en hovedkran med kapasitet på 50 mt.

Normand Valiant er på en 2 års kontrakt for Petrobas som utløper i q2 2024. Det følger i tillegg en 2 års opsjonsavtale.

Kilder brukt her:

• Solstad.no
• Wesselfinder.com
• Wikipedia
• E24
• Finansavisen
• Foto: Solstad Offshore

Espen har jobbet med økonomi og etterretning i mange år i politiet. Espen har holdt foredrag om etterretning og granskning i finans i privat næringsliv. Han har ledet Investornytt satsningen til våren 2025. Han er tidligere profilert oljetrader med høy avkastning og hobby investor på Oslo Børs. Han gikk i April 2025 av som daglig leder i Investornytt og jobber nå som konsulent for både norske og internasjonale selskaper på deltid.