(+) Ekstrem Tørke i Panama hindrer shipping

De globale handelsrutene er i endring, mens rederier og skipsredere vurderer alternative ruter til den tørre Panama-kanalen. Vannveien som står for 3% av all global maritim handel, som for øyeblikket reduserer antall daglige seilinger gjennom kanalen med halvparten som et forebyggende tiltak mot tørke.

Analyser utført for Splash av Sea Research, Oceanbolt og VesselsValue viser omfanget av pågående omlegging av skipsruter, der skip nå bruker mye lengre tid på å nå sine destinasjoner.

Dataen viser en tydelig økning i tonnedager for globale reiser for de fleste sektorer i månedene etter at Panama Canal Authority (ACP) begynte å redusere daglige gjennomseilinger og senke tilgangen til sine større sluser.

Når det gjelder omleggingsruter, viser Sea-analysen at flere sektorer opplever de høyeste anløpene denne måneden siden 2018. Dette inkluderer containerskip som går via Kapp det gode håp og Suez-kanalen, som tiltrekker seg langt mer tonnasje enn normalt, mens Magellan-stredet i sør fikk over 30 ekstra skip forrige måned sammenlignet med samme periode året før.

Ved Panama-kanalen har det vært en tydelig endring i sammensetningen av skipstyper som passerer gjennom, det er mange færre bulkskip og tankere enn året før.

Charlotte Cook, handelsanalytiker hos Veson Nautical, en konglomerat som inkluderer skipingsdata-giganter som Oceanbolt og VesselsValue, fortalte Splash at det hadde vært en tydelig økning i gjennomsnittlige transporter på tørrbulk-ruten fra US Gulf til Kina, samt for LNG- og LPG-handel på samme rute. Dette begynte å manifestere seg i juli da de første transittkuttene ble innført av ACP, noe som førte til at flere skip valgte Suez-ruten.

Det er en reell mulighet for at ingen store tankere vil kunne passere Panama-kanalen fra starten av neste år, og VLGC-er vil også sannsynligvis bli presset ut fra den interoceanske vannveien.

Kanalens administratorer vil redusere antall gjennomseilinger til så lite som 18 de kommende tre månedene, et tall som vil forbli gjeldende inntil videre.

På dette tidspunktet vil antall tilgjengelige plasser for de nyere, større neopanamax-slusene være begrenset til åtte per dag, som hovedsakelig vil bli opptatt av containerskip og sporadiske gassbærere.

Store oljetankere vil ikke lenger være en del av denne handelen. De vil ikke kunne planlegge i forkant slik containerskip gjør, og de kan sannsynligvis ikke konkurrere om auksjonsplassene,» foreslo en rapport fra New York-baserte tankemeglere Poten & Partners.

Den markante reduksjonen i plasser vil presse mange av de frivillige skipene (inkludert tankere og tørrlastskip) vekk fra kanalen. Dette vil føre til større etterspørsel etter tonn-kilometer og muligens endringer i segmentutnyttelsen, da lengre turer kan stimulere bruken av større skip,» spår Poten & Partners.

Gitt det nåværende bestillingssystemet, er det mulig at fra tidlig neste år vil ingen VLGC-er kunne seile gjennom de nye slusene, mens seilinger gjennom de gamle slusene vil bli kraftig redusert,» spådde en rapport fra Clarksons Research, noe som antyder at betydelige ekstra tonne-kilometer sannsynligvis vil bli sett ettersom skip i stedet seiler rundt Kapp det gode håp eller via Suez.

Prisene har styrket seg som et resultat, både på termin- og spotmarkedet, selv om likviditeten i spotmarkedet har falt mens aktørene vurderer situasjonen,» bemerket Clarksons i en oppdatering av gasskipmarkedet.

For tørrbulk er det økende enighet om at flere store skip vil se etter alternative ruter i stedet for å vente ved kanalen.

Selv med begrensningene ved Panama-kanalen kan markedet finne en alternativ løsning og bruke større skip som går rundt Kapp Horn inn i Stillehavet, og dermed legge til tonn-kilometer og støtte etterspørselen etter større skip,» foreslo en nylig rapport fra Hellas’ Xclusiv Shipbrokers.

Begrensningene ved kanalen har allerede ført til en massiv endring for tørrbulk. Analyser utført av S&P Global viser at Andelen av US Gulf til Asia forsendelser gjennom Suez-kanalen økte til 83% i oktober, sammenlignet med 23% for ett år siden.

Kilde: Splash247 – Sam Chambers

Sebastian er til daglig ansatt som account manager i Bergen. Ved siden av dette studerer han organisasjonspsykologi, HR og ledelse ved Handelshøyskolen BI. Han innehar vervet som styreleder i Investornytt, og har en interesse for finans, økonomi og markedsutvikling.