(+) Solstad Offshore del 2

Solstad ble etablert tilbake i 1964 av Johannes Solstad. Hans sønn Lars Peder Solstad tok over som direktør i 1999. I 1997 noterte selskapet seg på Oslo børs. På starten av 2000 tallet så selskapet behov for større fartøy og da spesielt innen subsea segmentet. Første tiåret på 2000 tallet var svært gode tider for selskapet. Man bygde opp en stadig større og bredere flåte med større og dyrere fartøy. Etter hvert kom stagnasjonen i markedet, flere og flere fartøy stod uten oppdrag og ble lagt i opplag både i Norge og verden rundt. Inntektene stagnerte og kostnadene overgikk inntektene i stort monn og selskapet kom etter hvert i en vanskelig finansiell situasjon. Røkke sitt Aker kjøpte seg opp i Solstad i 2016. Solstad hadde i 2016 en flåte bestående av til sammen 44 fartøy. I 2015 leverte selskapet inntekter på 3,7 milliarder og en bunnlinje på 1,6 milliarder så noe måtte gjøres.

Litt senere i 2016 fursjoneres Rem Offshore inn i Solstad. I 2016 slår Fredriksens selskap Deep Sea Supply, Farstad Shipping og Solstad seg sammen og får en flåte på totalt 154 fartøy. I 2018 skifter det store fusjonerte selskapet navn til det vi i dag kjenner som Solstad Offshore.

Oktober 2020 gjennomføres det nok en restrukturering av selskapet og vedtaket innbefatter at cirka 50% av flåten skal skrapes og eller selges.

De tunge tidene ser ut til å være over for denne gangen, etterspørselen etter konstruksjonsskip, ahtser og psv’er er nå høyere enn på veldig mange år samtidig som det er få eller ingen fartøy igjen i opplag har dette medvirket til betydelig høyere rater for alle typer fartøy innen supply sektoren.

Solstad Offshore hadde ved årsskiftet i overkant av 20 milliarder i gjeld og til tross for høyere utnyttelse på fartøyene, høyere etterspørsel og rater så selskapet seg nødt til å selge hele sin PSV flåte til Tidewater nå i andre kvartal dette året. Psv’ene ble solgt for usd 570 mill og bokføres i q2. Dette vil om kapitalen går til nedbetaling av gjeld medføre at selskapet får redusert sin rentebærende gjeld betydelig. Mesteparten av selskapets gjeldsforpliktelser forfaller i 2024 og selskapet er nå i en fase hvor ny plan for dette legges. Første del var å selge Normand Jarl som gav en regnskapsmessig gevinst på om lag 450 mill, del 2 var å avhende psv flåten. Om det vil komme flere salg og eller emisjon er uvisst, man kan nok regne med en avgjørelse i løpet av de neste månedene. Det som uansett er helt klart og udiskutabelt er at Solstad Offshore nå har betydelig bedre kort på hånd ved høyere utnyttelse, høyere rater samt høyere etterspørsel enn for bare 12-16 måneder siden. Vinden blåser en behageligere bris over Karmøy rederiet nå.

Solstad Offshore besitter en AHTS (ankerhåndterings fartøy) flåte på 17 fartøy. Ved gjennomgang av kontrakter kan det se ut til at 13 av disse er i aktivitet, mens fire av dem synes å ligge i opplag og eller for salg.

Ifølge Solstad Offshore sin egen hjemmeside er det i dag 3,400 ansatte i selskapet.

En AHTS er et fartøy som kan forsyne oljerigger og taue riggene til andre områder for så å forankre dem på en ny lokasjon. Fartøyene er ofte utstyrt med kraftige vinsjer og har stor slepekraft. Fartøyene har også en åpen hekk slik at de kan trekke ankerene om bord. Disse skipene har spesialdesignede maskiner tilpasset de ankerhåndteringsoperasjonene fartøyene skal gjennomføre.

Gjennomsnitts alderen på AHTS flåten (de 13 virksomme fartøyene) er på cirka. 14,5 år.

Normand Drott og Normand Prosper er på en måte litt av “kremen” Ahtser i Nordsjøen, dette er kraftige fartøy som kan brukes til nært sagt alt av AHTS oppdrag.

Av de 13 aktive fartøyene har Solstad pt valgt å ha Drott, Prosper og Sapphire på den norske siden i Nordsjøbassenget, mens Sigma er på den engelske siden. Alle disse fartøyene går i spotmarkedet hvor ratene har nådd rekorder den seneste tiden.

Med det økte presset i Subsea markedet er det heller ikke utenkelig at man vil se at oppdragsgivere må hyre inn Ahtser der også for å avhjelpe og eller i det hele fått jobber gjort. På en del Sunsea oppdrag kan ahtser bidra med mye CSV arbeid.

Solstad Offshore har vært flinke til å lese markedsutsiktene og virker å ha en fin balanse mellom fartøy på kontrakt og fartøy i spotten.

Normand Drott

Normand Drott ble bygget i 2010 og er en av de kraftigste Ahtsene i Nordsjø bassenget med sine 32,792 hestekrefter. Hun har ROV system samt helideck.

Normand Drott går for tiden i spotmarkedet i Nordsjøen.

Normand Sapphire

Normand Sapphire ble bygget i 2008, med sin “Bollard Pull” på 282 mt er den ikke langt bak de sterkeste. Den har et ROV system om bord og en ledig dekksplass på snaut 800 m2.

Normand Sapphire er engasjert i spotmarkedet i Nordsjøbassenget.

Normand Sigma

Normand Sigma ble bygget i 2014. Ikke utstyrt med ROV, men har muligheter da fartøyet er tilrettelagt for dette. Som Sapphire er og Sigma å anse som en solid ressurs med hele 24,371 hestekrefter og en Bollard Pull på 272 mt.

Normand Sigma opererer i spotmarkedet i Nordsjøen.

Normand Ferking

Normand Ferking ble bygget i 2007. Dette er en medium Ahts med ROV system og med drøyt 20,000 hestekrefter.

Normand Ferking har gått på kontrakt for Equinor siden 2007 og er fortsatt på kontrakt for dem ut november dette år. Etter dette er det opsjon på ytterligere 1 år dersom den utøves.

Normand Saracen

Normand Saracen ble bygget i 2010. Bollard Pull på 265 mt og nesten 24,000 hestekrefter er dette også en meget solid dame. ROV er den også utstyrt med.

Normand Saracen befinner seg i Australia, det er uklart om hva den gjør og for hvem.

Normand Sirius

Normand Sirius bygget i 2014, omtrent på samme størrelse som Saracen. Har ikke ROV. En Bollard Pull på 259 mt.

Normand Sirius er på oppdrag i Vest Afrika, usikker kontrakts lengde for dette fartøyet.

Normand Ranger

Normand Ranger ble bygget i 2010. Med 28,000 hestekrefter og en Bollard pull på 280 mt er Ranger en av selskapets topp 5 sterkeste Ahtser.

Normand Ranger er stasjonert i Australia, hvorvidt fartøyet er på kontrakt for øyeblikket vites ikke.

Normand Scorpion

Normand Scorpion ble bygget i 2009. Scorpion har dekksplass på 760 m2, hun har drøyt 24,000 hestekrefter, utstyrt med ROV og en Bollard Pull på 251 mt.

Normand Scorpion gikk av kontrakt for ikke så lenge siden, ukjent status pt. Fartøyet er stasjonert i Australia nærmere bestemt ved Broome.

Normand Topazio

Normand Topazio ble bygget i Brasil i 2005. Dette er en mindre Ahts med drøyt 12,000 hestekrefter, dekksplass på drøyt 500 m2 og en Bollard Pull på snaut 150 mt.

Normand Topazio er på kontrakt for Enauta Energia, kontrakten løper ut i disse dager, men en ytterligere 200 dagers opsjon gjør at den i praksis kan være sysselsatt til inn i 2024.

Nor Spring

Nor Spring ble bygget ved Batam verftet i Indonesia i 2008. Spring er en mindre Ahts med dekksplass på 475 m2, 7956 hestekrefter og en Bollard Pull på 111 mt.

Nor Spring ligger uten oppdrag i Indonesia og man kan ikke utelukkes at denne er for eller legges ut for salg.

Normand Turquesa

Normand Turquesa er en litt større Brasil bygget Ahts enn Topazio. Hun har drøyt 18,000 hestekrefter og en Bollard Pull på 190 mt.

Normand Turquesa er på en 3 årig kontrakt for Petrobas i Brasil, den utløper i første kvartal 2025, det finnes opsjoner deretter, men ikke spesifisert lengde.

Normand Turmalina

Normand Turmalina ble bygget i Brasil i 2006. Fartøyet er i den mindre klassen med sine drøyt 14,000 hestekrefter, dekksplass på snaut 500 m2 og en Bollard Pull på 165 mt.

Normand Turmalina har vært på kontrakt for Enauta Energia i Brasil til og med fjerde kvartal 2022. Deretter er det oppgitt muligheter for inntil ytterligere 2 år gjennom opsjoner. Ukjent om opsjon ble utøvd.

Normand Sagaris

Normand Sagaris ble bygget i 2009. Dette er en relativt kraftig Ahts med 23,664 hestekrefter, Bollard pull på 230 mt og hun er utstyrt med ROV system.

Normand Sagaris er på en 3 års kontrakt med Petrobas i Brasil som løper til q3 innevørende år.

Normand Titan ligger uten oppdrag i Ålesund, man kan anta at den muligvis ligger for salg.

Far Scimitar ligger uten oppdrag i Indonesia, man kan anta at den muligvis ligger for salg.

Far Sound finnes det ingen opplysninger på, man kan muligvis anta at den ligger for salg.

Elang Laut 1 finnes det lite informasjon om, Indonesia flagg og muligvis for salg. Melding 3/7 om at dette fartøyet nå er solgt.

Kilder brukt:

• Solstad.no
• Wesselfinder.com
• Wikipedia
• E24
• Finansavisen
• Foto: Solstad Offshore

Espen har jobbet med økonomi og etterretning i mange år i politiet. Espen har holdt foredrag om etterretning og granskning i finans i privat næringsliv. Han har ledet Investornytt satsningen til våren 2025. Han er tidligere profilert oljetrader med høy avkastning og hobby investor på Oslo Børs. Han gikk i April 2025 av som daglig leder i Investornytt og jobber nå som konsulent for både norske og internasjonale selskaper på deltid.