Eksperter: Trolig nok flydrivstoff til sommerferien – men fare for prishopp og innstillinger

Flyanalytiker Hans Jørgen Elnæs får nokså optimistiske signaler fra sine kilder.

– Jeg følger med på informasjonen fra IEA og EU og mange andre, men jeg snakker også med bransjen, og ledelsen i flyselskapene. Ingen av lederne i flyselskapene jeg har snakket med har uttrykt bekymring for krise med tanke på å få tak i flydrivstoff i sommer, sier Elnæs til NTB.

De mottar sin informasjon direkte fra leverandørene de kjøper flydrivstoffet av, sier han.

– Jeg vet at innen EU jobbes det med å sikre logistikk og fordeling av drivstoff, og sørge for leveranser fra alternative raffinerier rundt om i verden til Europa.

Elnæs driver flyanalytikerselskapet Winair.

Mindre optimistisk Nordea-analytiker

Sjefanalytiker Thina Margrethe Saltvedt i Nordea er ikke like optimistisk som Elnæs. Hun peker på at årsaken til at IEA er så tydelige, er et ønske om å redusere drivstofforbruket.

– Det er et fysisk marked med fysiske begrensninger. Om noen bruker mer, er det mindre til andre. Noen er nødt til å bruke mindre for å få det til å gå rundt, og de ber om at man er mer forsiktige.

Også Saltvedt tror imidlertid at det først og fremst vil dreie seg om høyere billettpriser og kanskje noen innstillinger av mindre populære ruter etter hvert som flyselskapene ser at prisene fortsetter å øke.

– Prisene på flydrivstoff har økt mer enn på råolje og diesel. Bensin er faktisk prisen som har økt minst. Jeg har sett at noen av flyselskapene er bekymret for utviklingen.

Reservelagre

IEA har krav om at land skal ha minst 90 dager reserver av flydrivstoff, bensin og flere andre petroleumsprodukter.

Flyanalytiker Hans Jørgen Elnæs peker på at mange land i Europa har seks til åtte måneders lagre av flydrivstoff i øyeblikket, mens noen er nede i tre måneder. Norge er i en særstilling, fordi vi er oljeprodusent, og slipper dermed unna med 20 dager.

– Men man bør ikke få hakeslepp av det. Nærings- og fiskeridepartementet melder ikke om problemer med leveranser av flydrivstoff og logistikk rundt det for øyeblikket.

Det er også andre faktorer som spiller inn, blant annet i form av at flyselskaper i Midtøsten nedskalerer trafikken sin til Europa. Dermed trenger ikke de å tanke opp på europeiske flyplasser.

Pris, ikke forsyning

– Daglig forbruk i Europa er rundt 1,6 millioner fat flydrivstoff, hvorav 500.000 er importert. Av dette igjen er 75 prosent importert fra Midtøsten. Men raffinerier i resten av verden har giret opp produksjonen fordi det er penger å tjene.

Derfor tror ikke Elnæs at forsyningene er et problem foreløpig. Om krigen fortsetter fram mot høsten, kan det derimot bli verre. Men i øyeblikket er det prisene, ikke tilgangen, som er problemet.

– Mange ruter som går dårlig fra før, er fryktelig ulønnsomme nå. Men flyselskapene tjener pengene sine på sommeren, og vil gjøre maksimalt for å fly passasjerer dit de skal, påpeker han.

Har man allerede bestilt sommerferie, er det altså ikke grunn til å avbestille den ennå.

(©NTB)